本田近日宣布，以旗下最新Coupe车型Prelude（BF1）为造型基础打造的Super GT赛车Prelude GT正式亮相，将从2026年起从思域Type R-GT接棒出战日本Super GT GT500组别赛事。新车已于10月初在菅生赛车场（Sportsland SUGO）进行了首次动态测试。
本田思域Type R-GT赛车自2024年替代已经停产的NSX-GT参赛后，一直挣扎于缺乏竞争力，赛车的低阻设计概念导致轮胎管理问题频现，直到今年的茂木赛道收官战，Type R-GT仅在2024年的富士站和2025年的汽车城3小时耐力赛收获两场胜利。
因此，本田自今年初就开始通过多项计算机模拟，考察本田推出的披露新车是否适合作为GT500的车身造型基础，最终技术团队发现Prelude有着巨大优势。由于空气动力规则并没有太大的变化，Prelude-GT整体流线造型颇有当年NSX-GT的味道。
在新车发布会上，本田Super GT项目负责人佐伯 昌浩表示：“如果明年继续改进思域Type R-GT，性能肯定会更出色，不过考虑到当前激烈的GT500竞争和明年3月实施的空力冻结规定，此时推出Prelude-GT会是不错的契机。”
赛车开发经理徃西 友宏补充：“从NSX到思域Type R-GT，赛车性格有了很大的变化，如今的Prelude-GT也发生了很大的变化。我们要考虑如何利用赛车的性格，打造出竞争力更强的赛道机器。”
两位经理的这番话，预示着Prelude-GT将会放弃低阻设计概念，回到NSX-GT的高下压力设计思路，但这也对本田的两公升DOHC涡轮增压直列四缸引擎（NRE）提出了更高的要求。至于竞争力如何，要到明年Super GT见分晓了。
号外：迎新也送旧 告别松田 次生选手
刚刚过去的Super GT茂木赛道全年收官战，除了是本田思域Type R-GT和斯巴鲁EJ20发动机的谢幕演出外，另外，在为日产驾驶GT500赛车20年后，46岁的传奇选手松田 次生也正式告别SUPER GT赛场。在JGTC/Super GT生涯中，202场比赛，25个分站胜利依然是Super GT的个人最多胜场记录，同样地，他也为日产赢得了两个Super GT年度车手总冠军。
至于SUPER GT茂木赛道收官战，GT500卫冕冠军TGR au TOM’S GR Supra在去掉领先负重后一骑绝尘，由坪井 翔和和山下 健太驾驶的1号赛车拿下全场冠军同时，也以统治级表现达成三连总冠军成就。GT300组别则由K2 R&D车队梅赛德斯-AMG GT3赛车，在积分相同的情况下凭借分站冠军数优势，险胜近藤车队（KONDO RACING）GT-R GT3（R35）夺得年度总冠军。再有，代表日产出战的NMC决定退出2026赛季。
